为吉利造电池 给凯雷德供曲面屏 LG其实是半个汽车“品牌 ” ？
为吉利造电池 给凯雷德供曲面屏 LG其实是半个汽车“品牌 ” ？相关话题近期引发广泛关注 ，我们特别整理了多维度信息 ，希望能为您提供有价值的参考 。
牙膏=LG，这在圈内属于一个著名老梗了 。
事实上 ，LG作为科技厂商 ，近些年一直被三星压的有些喘不过气。尤其是当三星和LG同时拿出“折叠屏”方案时，我也只默默的感叹一句“曾经沧海难为水 ，除却巫山不是云 。 ”
▲左边是三星的折叠屏方案 ，右边是LG的折叠屏方案
但假如你以为三星的“光鲜亮丽 ”必然映衬着LG的“黯然失色”，那就大错特错了 。至少在与汽车企业的积极合作上 ，三星和LG中间还差着十个苹果。
据初步统计 ，全球已经有多家车企和LG达成合作 。这其中不仅包括屏幕 、车载娱乐系统 、摄像头，甚至还有燃料电池 。它没有像苹果、微软 、谷歌那样健步如飞地追赶“无人驾驶 ”，而是一步一脚印的把前沿科技率先带到了汽车上。
▲LG化学给各大车企提供的汽车电?
尽管这每一步走的都有些缓慢 ，但我们恰好能重新审视一下 ，这家名为“乐金 ”的企业究竟能给车企带来多少价值 。
●LG不仅是科技厂商，更是供应商
今年年初的CES上 ，索尼发布了一款新能源车 。这个举动令所有人大跌眼镜 ，然而没过两天，官方就宣布自己只卖零件 ，不卖车 ，着实忽悠了一波“教徒们”。
▲索尼发布的纯电动车，后来证实只是个幌子
和索尼玲琅满目的零部件产品线有些类似 ，LG也是一位“多面手 ”。目前LG集团旗下有四大业务板块 ，分别为电子领域 、化学领域、服装领域 、通讯领域 。
▲LG集团的业务领域共分为四个板块
通过名字大家能猜到，除了服装领域外 ，LG剩余的三大业务都和车企有过交集 。而且和三星 、松下这种只提供“燃料电池 ”的供应商不同 ，LG“软硬兼施”的策略似乎更奏效。
一、电子领域
提到柔性屏，大部分人首先会想到三星 。没错，三星是把这个领域带入消费市场的人 。但如果说是“开疆扩土”之人 ，那毫无疑问是LG。
前段时间 ，凯迪拉克正式发布了旗舰SUV——凯雷德ESCALADE 。这辆车最大的亮点就是首次使用了车内曲面屏，而这块屏幕的供应商就是LG 。这块38英寸的OLED显示屏像素密度非常高 ，如果按照PPI来计算 ，大概可以达到两倍于4K电视的水平。
▲凯雷德ESCALADE的中控屏就是LG提供的
不过从图中展示的效果来看，这块曲面屏的曲率并不算很高 。增加弧度 ，也只是了为了提高沉浸感 。这块屏幕真正的优势 ，其实源于OLED材质本身，比如更高的对比度 、更鲜艳的色彩 、更快的响应速度、更低的延迟。当然 ，还有可弯曲、折叠的物理特性 。
▲凯雷德ESCALADE的曲面屏曲率不算很大
实际上 ，LCD材质转化为OLED材质可以类比为车辆的“氙气远光灯和LED远光灯 ”，氙气灯的亮度更高 ，但功耗也更高 ，光源还不容易集中 。LED材质既保证了亮度，又兼顾了准确的。更重要的是，它还可以“变形 ” ，以至于现在区分车型最好的办法就是观察LED大灯的形状。
「三道杠」 、「泪眼」 、「雷神之锤」 ，把这几个词语放在这里，懂车的朋友应该就知道我在说哪些车了 。
OLED材质会成为未来的标配 ，这基本上是无可争议的事 。不仅仅是车内的显示屏 ，电视、电脑 、手机，一切带有显示器的产品恐怕都逃不过“OLED化”。只不过汽车的显示屏 ，是率先行动起来的产品之一罢了 。
▲LG很早就开始研究屏幕的形态变化了
坦白说 ，LG的顶级显示屏素质不如三星 。但汽车的中控显示屏承担的是“刚性需求 ”，对于屏幕素质的要求没有那么高。所以即使到现在 ，大部分豪华品牌仍然会选择可靠的LCD屏幕 ，看中的就是量产化的良品率和耐用性 。
▲即便是奔驰S级这种车，现在仍然在使用LCD屏幕
在这个双方需要博弈的材质选择上 ，凯迪拉克和LG都属于比较大胆的一方 ，双方的合作也为中控屏材质的革命打下了基础 。起码，消费者可以提前适应OLED材质和曲面显示效果。
LG表示，凯雷德ESCALADE仅仅是个开始 ，未来还会为通用旗下的多款车型提供OLED屏幕 。如果进展顺利 ，不久之后我们就能在国内见到搭载OLED屏幕的量产车型上市了 。
▲未来我们会见到更多车型搭载OLED屏幕
至少在“汽车电子 ”领域，LG首次跑在了三星前面。
除了显示器 ，LG电子还曾给一家德国车企提供过摄像头 。尽管LG没有透露合作伙伴的名称 ，但数得上名字德国车企，也就那么几家 。
LG提供的摄像头主要用于驾驶辅助系统（ADAS） ，并且是打包出售的摄像头模块和软件。显然 ，LG的智能手机业务和家用电器业务给这颗ADAS摄像头提供了大力技术支持。尤其可见，LG电子内部并没有像索尼一样“各立门户” ，而是互相协作 、互相帮助 。
由此可见 ，LG电子领域的零部件是作为供应商最大的输出途径 。并且由于集团内部之间的协作，很多零部件的量产和应用会更容易。
二、通讯领域
今年年初的CES展会上 ，LG还发布了一套全新的车载娱乐系统 ，官方称为Conniro车载信息娱乐平台 。这个项目是LG和高通合法研发，基于Linux底层的webOS?Auto，同时结合了高通骁龙ADP汽车开发平台而来 。
▲年初CES展会LG发布的海报
其实2019年12月20日 ，LG就已经向欧盟知识产权局（EUIPO）和美国专利商标局（USPTO）提交了商标申请。
这项专利的类别为3/35/42类 ，涵盖了车载计算机结构 、人机界面 、无线电话连接终端、语音识别软件，驾驶辅助系统硬件 、界面显示器 、车载计算机监控软件、增强现实软件 ，以及相关技术/服务/框架的基础架构和验证测试等内容 。
▲LG和高通的合作也算是强强联手
很显然 ，5G网络的发展，会在Conniro平台的应用中起到关键性作用 。
但LG和华为不同 ，它没有自家的5G芯片作为基础。Conniro平台的通讯 、联网硬件也大都基于高通 ，这就导致LG的处境有些尴尬 。它的未来发展受制于人，但想在“车联网 ”领域发展 ，又不得不寄人篱下 。
想要在三星 、索尼、华为到来之前站稳脚跟 ，就必须有硬件的制造能力，至少要有制造通讯芯片的能力。否则谁也说不好 ，资本市场的友谊明天会发生什么 。
▲华为的巴龙5000芯片 ，有能力造这种芯片的厂商不多
不过目前Conniro平台的大部分功能还只面向于开发者，目的也就是让开发人员体验一些整合至webOS?Auto中的创新功能 。说白了，这个项目还处在试验阶段 ，平台内的人工智能、流媒体显示器 、节能座舱 、后座娱乐系统也都还是概念产品 ，想要量产应用还有太长的路要走。
我们唯一能确认的就是，未来汽车和移动设备之间的系统必然会无缝集成。LG的Conniro平台 ，其实也就是全球“万物互联 ”化的产物之一 。
三、化学领域
LG化学与电子 、通讯不同 ，它与车企的合作更为紧密且重要，因为大部分车企是为了「电池」才和LG化学合作的 。
去年6月 ，吉利汽车宣布 ，其控股99%的子公司上海华普国润将与LG化学合作成立合资公司，主要从事生产及销售电动汽车电池。合资公司的注册资本为1.88亿美元（约合13亿元人民币） ，并将由上海华普国润及LG化学各出资50% 。据悉 ，合资公司的年期初步为期20年 。
这段话大概可以这么理解：吉利未来发布的大部分纯电动车的电池，技术都是由LG化学支持的。
说实话 ，刚开始我也有些不解 ，为什么提供电池一定要成立合资公司呢？后来我发现一件事：2016年6月之后，配载外资品牌电池的新能源车无法获得中国新能源汽车财政补贴 。这就导致国内整车企业迅即调整方向，开始采购国产品牌电池 。
那时候提供电池的外资企业主要有三家：LG化学 、三星SDI、松下。这三家企业本来雄心壮志 ，打算在国内“大展身手” ，结果被政策拦在了门外 。
▲松下这个电池大厂，当时也被政策拦在了门外
此后 ，LG化学南京工厂 、三星SDI西安工厂陷入“停滞 ”状态 。直到2017年4月 ，吉利汽车全资收购了LG南京工厂的所有生产设备和制造技术 、知识产权的使用权，并且还与LG确立了后续合作 ，才有了成立合资公司的计划。
▲LG化学的总部
吉利能够选择LG ，而没有拿下特斯拉看好的松下，内部的原因我们不得而知 。起码从结果来看 ，吉利非常信赖LG化学的技术 。正所谓英雄所见略同 ，就在前不久，美国电动车制造商Lucid?宣布了将与电池供应商LG?化学进行长期合作 ，为2023年即将上市的标准版Lucid?Air豪华运动轿车供应电池。
▲LG化学与Lucid汽车合作
Lucid官方表示：选择LG化学原因有两个 ，一个是电池的性能，另一个为按时批量生产电池的能力，但官方还透露其他版本的汽车可能会搭载其他制造商的电池。这个做法可以理解 ，毕竟“谁也不能在一棵树上吊死 ” 。即便是吉利 ，也在2018年底和宁德市代成立了合资公司 。
▲吉利与宁德市代合资项目的签约仪式
企业都有这种担心，万一某一家的产能不足了 ，另一家还能保证产品的产量。
其实前几年 ，Lucid表示战略电池供应商将是三星SDI 。但不久之后，Lucid官方声明会根据测试来收集数据 ，为不同版本的Lucid?Air提供不同的电池 。后来通过优化LG化学的电池 ，官方表示已经达到了其理想续航里程、能量密度以及充放电效率等要求，所以选择了和LG化学合作。
▲三星SDI也是电池供应商的大厂
emmm….我觉得 ，可能主要是LG化学的电池更便宜 。
●写在最后
汽车行业这么多家供应商 ，LG有优势吗？有，不过它的优势 ，更像是“笨鸟先飞”式的提前入局 。也许不该这么说LG ，但在三星 、索尼等体量的供应商面前，LG并没有非常领先的技术，更别提汽车行业还有博世这种“巨无霸 ”供应商。
LG的柔性屏 、摄像头、车载娱乐 、电池都无法做到世界顶尖 ，大部分车企在选择它的时候 ，也是把它作为广撒网目标中的一个 。如果想要在与车企的合作中增大话语权，LG还需要一项“独一无二 ”的技术 。
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本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
S：代表发电机发电输出端子 。
IG：代表点火开关控制端子，控制转子供电。
L：代表汽车仪表发电机指示灯的供电端子 ，当发电机不转时该端子通过发电机自身搭铁 ，从而使仪表中发电机指示灯点亮。
扩展资料：
工作中高低速供电电路的变换是自动的，没有增设任何机电控制装置 ，其工作原理分析如下：
在低速范围内 ，由于发电机转速低，三相绕组的串联输出 ，提高了发电机的输出电压 ，使发电机低速充电性能大大提高 。在高速范围内，随着发电机转速的增大，串接的三相绕组的感抗增大 ，内压降增大 ，再加上电枢反应加强，使输出电压下降 。这时原三相绕组A 、B、C因内压降较小 ，产生的感应电流相对较大 ，确保高速下的功率输出。
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